Rio-Houston<\/a> en savent quelque chose.<\/p>\nDernier truc. Sourire et rester tr\u00e8s poli, \u00e0 la limite du l\u00e8che cul, avec le personnel au sol lors de l\u2019enregistrement des bagages. Cela augmente la probabilit\u00e9 d\u2019\u00eatre surclass\u00e9 en cas de surbooking. On peut \u00e9ventuellement feinter un malaise vagal. <\/p>\n
La probabilit\u00e9 de se voir proposer un h\u00e9licopt\u00e8re est toutefois extr\u00eamement faible. :dunce_tb:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Ma grand-m\u00e8re ne cesse de me le r\u00e9p\u00e9ter. On ne meurt jamais en l’air, on meurt toujours en bas. M\u00eame \u00e0 quatre vingt dix sept ans, elle adore prendre l’avion et ne se pose aucune question existentielle en bouclant sa ceinture. Sa th\u00e9orie est charmante. En pratique, si l’avion explose ou se disloque, le joyeux passager a de fortes chances d’y rester \u00e0 haute altitude. Et finir ses jours au sein d’une communaut\u00e9 de survivants au beau milieu de l’oc\u00e9an pacifique n’est que pure fiction. M\u00eame si je ne compte plus mes heures de vol depuis longtemps, j’ai curieusement toujours peur de prendre l’avion. Les petits trajets sont plus probl\u00e9matiques car je ne peux pas me shooter. Lorsque j’emprunte un long courrier, je m’installe confortablement, pose un masque sur mes yeux, me bouche les oreilles et avale un bon gros somnif\u00e8re des familles. Je me r\u00e9veille g\u00e9n\u00e9ralement quelques minutes avant l’atterrissage, le coussin plein de bave, apr\u00e8s avoir dormi comme un b\u00e9b\u00e9.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/roidetrefle.fr\/images\/0508092.jpg\")
Les derniers vols ont \u00e9t\u00e9 cocasses. Beaucoup de passagers ont \u00e9t\u00e9 naturellement traumatis\u00e9s par le vol Rio-Paris et sont devenus extr\u00eamement sensibles aux turbulences. Les derniers Paris-Londres furent Rock’n Roll. Des passagers hurlaient \u00e0 la mort \u00e0 chaque secousse contaminant instantan\u00e9ment le reste de la cabine. Les h\u00f4tesses et stewards ne pouvaient rien faire pour rassurer la client\u00e8le angoiss\u00e9e. On sentait m\u00eame que le personnel de bord n’\u00e9tait pas sp\u00e9cialement confiant. Le serpent se mors la queue. Les gens deviennent plus agressifs, le ton monte entre les passagers et les repr\u00e9sentants de la compagnie. C’est la f\u00eate du slip \u00e0 10.000 pieds. Je me souviens particuli\u00e8rement de deux vols m\u00e9morables: (i) Un Paris-New-York ou, apr\u00e8s une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re d\u00e9pressurisation, tous les masques \u00e0 oxyg\u00e8ne sont tomb\u00e9s sur la t\u00eate des passagers quelques minutes avant l’atterrissage, et (ii) un vol Istanbul-Paris de nuit en plein orage ou les lumi\u00e8res de la cabine sont rest\u00e9es \u00e9teintes pendant plusieurs minutes, le seul \u00e9clairage provenant des \u00e9clairs \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’appareil. Depuis cette malheureuse exp\u00e9rience (jeune \u00e9tudiant un peu fauch\u00e9, courageux et t\u00e9m\u00e9raire, exp\u00e9rimentant une compagnie exotique), je reste tr\u00e8s fid\u00e8le \u00e0 notre compagnie nationale qui reste l’une des meilleures et des plus s\u00fbres au monde. M\u00eame si.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/roidetrefle.fr\/images\/0508093.jpg\")
M\u00eame si, oui m\u00eame s’il est beaucoup plus risqu\u00e9 de traverser Paris que l’Atlantique comme le rappelait r\u00e9cemment l’Express. Ainsi le risque de d\u00e9c\u00e8s sur la base de 100 millions de passagers par kilom\u00e8tre transport\u00e9 est-il de 13.8 pour un motard, et de 0.035 pour l’avion. Un motard a donc pr\u00e8s de 400 fois plus de risques de perdre la vie qu’un passager a\u00e9rien. M\u00eame chose pour le v\u00e9lo. En empruntant tous les jours ma bicyclette pour me rendre au travail, je prends 150 fois plus de risques qu’en empruntant l’avion pour me rendre \u00e0 Londres ou \u00e0 Berlin. Plusieurs facteurs sont bien entendu \u00e0 prendre en compte:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/roidetrefle.fr\/images\/0508094.jpg\")
Le choix de la compagnie a\u00e9rienne est primordial. Pr\u00e8s de deux cents compagnies a\u00e9riennes figurent sur une liste noire disponible \u00e0 cette ![\"\"](\"https:\/\/roidetrefle.fr\/images\/0508095.jpg\")
Autre facteur \u00e0 prendre en compte, l’a\u00e9roport. Tous les a\u00e9roports n’ont pas bonne r\u00e9putation. Atterrir et d\u00e9coller de La Paz, Quito ou Tenerife reste un exploit sportif. En Europe, l’Italie reste le point noir des pilotes. Bologne, Catane, G\u00eanes, Lamedusa, Milan, Naples, Palerme, Pise, Rome, Turin, Venise et V\u00e9rone n’ont pas bonne presse. Ce param\u00e8tre est d’importance car l’erreur humaine est responsable de pr\u00e8s de 70 % des accidents. Enfin, contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, la phase de croisi\u00e8re n’est pas la plus risqu\u00e9e. Si elle correspond en moyenne \u00e0 60% du temps de vol, moins de 5% des accidents lui sont imputables, le risque \u00e9tant concentr\u00e9 entre la descente et l’atterrissage, avec plus de 60 % des accidents pour 25 % de dur\u00e9e de vol moyenne. En r\u00e9sum\u00e9, on ne commence \u00e0 serrer les fesses uniquement que quand la gentille h\u00f4tesse demande de relever les tablettes et de boucler sa ceinture. Cela peut \u00e9galement \u00eatre le bazar quelques minutes avant le d\u00e9collage, comme le montre l’